“鞍鋼制造”連通世界——寫在鞍鋼橋梁鋼捷報頻傳之際
接連幾個月，鞍鋼橋梁鋼頻頻上“頭條”，成為各大媒體和行業的關注焦點，為仍處于“寒冬”的鋼鐵市場增添了一抹暖色。尤其是近日各大官方媒體轉發的那篇“鞍鋼橋梁鋼在紐約引發爭論”的新聞報道，激發了國人的愛國之情，鞍鋼橋梁鋼也再次引起世人矚目。
鞍鋼橋梁鋼享譽國內外
作為“共和國鋼鐵工業長子”，鞍鋼是我國最早生產橋梁鋼的企業之一。鞍鋼橋梁鋼新產品、新技術的開發一直引領著我國橋梁鋼的發展方向。在中國的橋梁史上，南京長江大橋是我國自行設計和建造的第一座長江大橋，也被中國人普遍視為“自力更生的典范”，稱之為“爭氣橋”。因強力支持了這座“爭氣橋”的建設，那時鞍鋼的橋梁鋼有了另一個名字——“爭氣鋼”。
進入二十一世紀，鞍鋼橋梁鋼更是瞄準“國字號”工程，以勢不可擋之勢進軍國內外橋梁鋼市場，相繼中標美國阿拉斯加塔納納西河橋、全球最長跨海大橋港珠澳大橋、我國高寒地區首座現代化公鐵兩用橋哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋、國家“一帶一路”重點項目孟加拉帕德瑪大橋、創造三項“全球第一”的滬通長江大橋等重點項目。目前，鋼鐵行業仍處于“寒冬期”，鞍鋼橋梁鋼逆勢突圍，捷報頻傳，成為企業破冰的先鋒隊，鞍鋼橋梁鋼為企業爭氣創效的同時，也提振了鋼鐵職工的士氣。
日前，對于那篇引爆各大媒體的“鞍鋼橋梁鋼在紐約引發爭論”的報道，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊發聲回應，為眾人回顧詮釋該項目的前因后果——
事情要追溯到2014年。
那座被稱為“紐約修橋被迫用中國鋼鐵”的橋名為韋拉扎諾海峽大橋，是美國最大的懸索橋。當時正值大橋翻修，美國紐約相關單位開始對外招標，鞍鋼橋梁鋼一舉拿下該工程所有橋梁鋼板的供應合同，約15000噸。
美國橋改造為什么會使用中國的橋梁鋼板?
其實在此之前，鞍鋼已經為靠近北極圈的美國阿拉斯加州的塔納納西河橋工程供貨，供貨鋼種為免涂裝應用的高性能耐候橋梁鋼。橋梁建成后，美方自行在多個部位切取了100多組試樣在美國國內權威檢測單位進行力學性能檢驗，結果全部合格，這個檢驗結果是令美方完全沒有想到的，驚喜之余也令他們對鞍鋼橋梁鋼板產品的優異質量深感信服。
因這兩個項目為同一家業主，所以在這次競標時，美方對鞍鋼的鋼板信心十足。同時，為謹慎起見，派來了包括業主、監理及相關技術專家組成的8人考察團隊來到鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500寬厚板生產線，進行全面的生產現場考察和詳細的技術質詢，以判定鞍鋼鋼板質量和工期的保證能力。回國后，美方特意給鞍鋼發來郵件，要求鞍鋼進一步說明橋梁鋼生產技術情況和應用業績等。經過一系列的努力，最終美方一致同意使用中國的橋梁鋼板，鞍鋼勝利中標。
面對近乎苛刻的技術要求和交貨期緊等多個難題，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊成立攻關組，在設計中充分考慮美方對鋼板性能、焊接工藝及焊縫質量的高標準要求，采用正交試驗法設計出一套高強度、高韌性且焊接性能優良的工藝標準，生產人員與技術人員密切配合，反復調試軋制工藝，不斷優化鋼種的合金成分及工藝路徑，僅用一周時間，就順利實現供貨。
但是，沒多久就傳來消息，美國人“憤怒”了，前文提到的那篇報道就此誕生。面對輿論的沸沸揚揚，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊不卑不亢，以過硬的產品質量和專業的服務技術應對一切考驗，堅定不移地用“鋼筋鐵骨”撐起鋼鐵強國的“中國夢”。
“鞍鋼制造”以創新實現“橋梁強國”
驕人的成績離不開產品的領先。
鞍鋼橋梁鋼牢固樹立“創新才有競爭力”的理念，努力站在技術的制高點，以技術創新主動推動市場發展，在國內的橋梁鋼“升級換代”過程中接連打了幾個“頭炮”。
從托架起武漢長江大橋的第一代橋梁鋼開始，“鞍鋼制造”的輝煌字樣便鐫刻在了每一代橋梁鋼的發展中。2006年4月，鞍鋼在國內率先采用新工藝技術，研制生產Q420qE級別的新一代高性能超低碳貝氏體橋梁鋼，并成功應用在世界最長的拱橋——重慶朝天門長江大橋。從此開創了超低碳貝氏體鋼在國內橋梁建造領域應用的先河，傳說中的第五代橋梁鋼就此誕生，“鞍鋼制造”再次領跑行業。
2015年，鞍鋼中標世界首座跨度超千米的公鐵兩用，目前世界使用橋梁鋼級別、牌號和規格最多的橋梁工程——滬通長江大橋。伴隨著這個創造多項“全球第一”的大橋建設，第六代高性能橋梁鋼板Q500qE應運而生，“鞍鋼制造”創造出新一代橋梁鋼板，鞍鋼成為國內滬通長江大橋Q500qE第一家批量供貨的鋼廠。
如今，說起耐候橋梁鋼，行業內的人已不再陌生。目前，耐候橋梁鋼被看做是我國新一代橋梁鋼的代表，因其具有良好的耐候性能，成為國內橋梁界的又一新坐標。而當年，為讓這一新品種得到國內行業的認可，鞍鋼橋梁鋼再次發揮了“探路人”的作用。
2012年鞍鋼橋梁鋼進軍美洲，中標美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋。這是鞍鋼耐候橋梁鋼首次走出國門。此次“試水”的成功，讓美方對鞍鋼橋梁鋼產品的優異質量深感信服，更堅定了鞍鋼將耐候橋梁鋼在國內推廣的決心。
為進一步推進我國橋梁鋼技術發展，滿足橋梁工程建設需要，2014年10月，鞍鋼在大連組織召開了高性能耐候橋梁鋼及應用國際技術交流會，邀請國內外上百名橋梁設計、應用、建材、建造及上下游相關領域的專家、負責人、設計人員參加，助力我國橋梁建設與國際接軌，向綠色制造和環境友好型發展。目前，這一設計理念已成功植入到國內一些橋梁工程設計的方案中。
“鞍鋼”——一個響當當的品牌
“一個月!太快了，鞍鋼太快了!”這是為挪威懸索橋供貨時，鞍鋼僅一個月便完成鋼板認證和7000余噸鋼板供貨，外方業主、橋梁廠、認證機構以及競爭對手對鞍鋼快速反應市場所發出的驚嘆。
“鞍鋼Very good!今后我們還要繼續合作，優先采用鞍鋼橋梁鋼。”這是在為美國阿拉斯加塔納納西河橋供貨后，美國KIEWIP橋梁工程公司項目經理Bob先生打來越洋電話，向鞍鋼表達的感謝之意。
“我認為鋼板采用正火交貨不是最佳選擇，因為當地氣溫較低，正火交貨會使鋼板碳含量增高，直接導致鋼板低溫韌性和焊接性能變差，這樣會給橋梁制造企業帶來困難……”這是在簽訂哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋合同時，鞍鋼橋梁鋼專家侯華興提出的3000余字建議書的部分內容。目前，其建議已得到了設計師、業主、承包方的采納。
……
在一項項驕人業績獲得的同時，用戶對鞍鋼品牌的認可和信任讓鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊倍感欣慰。“我們干的是百年工程、民生工程，決不能放棄質量求價格，我們營銷人員不論走到哪里，都要讓用戶堅信質量至上。”在鞍鋼股份中厚板營銷中心的辦公室里，總經理吳鐸對即將參加投標的同事說。
從2006年起，這十年間，鞍鋼橋梁鋼在國內外橋梁項目中累計中標60余萬噸，生產方式從軋制態、正火到TMCP，屈服強度級別從345兆帕到500兆帕，功能從高韌性、易焊接到耐大氣腐蝕，執行標準從國標到美標、歐標等國外標準，實現了橋梁鋼品種、規格的全覆蓋。這一功勛偉績的背后離不開這樣一群人，他們就是鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊。
面對嚴峻的市場形勢，鞍鋼集團高層領導帶隊走訪重點用戶，甘當開拓市場的“急先鋒”;銷售部門、成材廠迅速反應，對接市場;鞍鋼鋼鐵研究院橋梁鋼研發團隊搶抓技術攻關、創新突破;鞍鋼股份產品發展處及時布局戰略發展，加強項目管控力度……多方聯動，開啟了搶市場、拉訂單的“全民總動員”。
凝心聚力，勇于擔當。鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊充分發揮“集團軍作戰”的優勢，不等不靠，依靠自己的力量戰勝困難，握掌成拳打響鞍鋼品牌。
“滬通長江大橋是國家的一項重點工程，也是當時鐵總的‘一號’重點科研項目。”一名團隊成員回憶說。最初進入該項目的鋼鐵企業只有國內一家企業，當時團隊的研發人員了解后，積極向設計方推薦自身技術優勢。最終得到對方接納，成為參與項目研究的僅有兩家鋼鐵企業之一。“技術走在前，營銷立馬跟上。”團隊的營銷人員及時到滬通長江大橋項目指揮部及項目分包方走訪，第一時間推介鞍鋼橋梁鋼，最終憑借鞍鋼橋梁鋼過硬的產品質量和專業的商務技巧擊敗多家競爭對手，順利中標。至此，項目只完成了前半段，接下來就是緊張的大生產過程。面對Q370qE和Q420qE成分調節空間小、屈強比指標低、橫縱向檢驗、交貨期緊、試制周期短等因素，鞍鋼股份產品發展部組織產銷研人員多次召開生產協調會，對鋼板的生產進行周密、詳細安排。在團隊的密切配合下，鞍鋼僅用18天就生產出用戶急需的180噸焊接評定鋼板，得到了用戶的充分肯定。
在采訪的最后，團隊成員向記者介紹了這樣一組數據：10多年來，鋼結構橋梁發展很快，但我國鋼橋所占的比例仍很低。在興建的橋梁中，鋼結構橋梁只占不到1%，而國外發達國家鋼橋占比相當高，如美國鋼橋占比35%，日本41%，法國達到85%，我國在鋼橋占比與其差距很大，還有非常大的發展空間。如果我國鋼橋占比提高到10%, 年增加用鋼量就可達836萬噸……以這樣的數據背景作支撐，這支團隊信心倍增，他們決心將鞍鋼的橋梁鋼鋪滿神州大地，助力“一帶一路”宏偉藍圖，為實現鋼鐵強國、橋梁強國之夢而努力拼搏。
來源：鞍鋼日報
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