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　　2001年,西南鋁業公司1臺由80MN的水壓機改造而成的95/80MN現代化油壓機投產，開始生產軌道車輛大型材，此前愛勵鋁業(天津)公司于1996年投產1臺從意大利引進的50MN的正向單動擠壓機，生產通用機械工業型材，也擠壓一部分交通型材。

　　到2012年，中國將有24家企業擁有大擠壓機(擠壓力≥45MN)，有大擠壓機62臺。其中45MN～60MN的25臺，占40.32%;60MN～85MN的18臺，占29.03%;90MN～125MN的(稱100MN級)的17臺，27.42%;150MN以上的2臺，占3.23%。忠旺公司正在建設的2臺225MN與1臺300MN的超級重型鋁擠壓機，但要2013年以后才能投產。

　　這62臺大擠壓機占全球總數的50%強，它們中的92%以上都是在2001年以后建設的，其中有23臺是引進的。它們的總擠壓力約5000MN，大型材生產能力當在500kt/a以上，如果實際產量達不到300kt/a，全行業就會處于虧損狀態，除少數企數有盈利外，大多數企業的大擠壓生產線極有可能無利可圖。

　　現在還有十幾個企業在建大擠壓機項目，到2015年還有18臺大擠壓機投產，到那時全國將擁有80臺大擠壓機，占全球總數的53%。大型材生產能力可達700kt/a，在15年的時間內形成這么大的生產能力，實在過于集中，找市場是件困難事情?

　　生產軌道車輛型材只需要100MN的擠壓機就是夠了，不需要125MN、150MN的，更不需要200MN與300MN的，它們可為超級鍛壓機提供坯料與生產某些量不大卻很重要的產品。高鐵及城市軌道線路建設是周期性的，到2020年前這段時間為建設高潮期，過了這段時間對鋁合金車輛的需求就會大大減少，鋁合金車輛的使用期限長達30年。日本1964年在全世界率先開始高鐵營運，1962年開始制造高鐵鋁合金車輛，至2011年3月為止，49年內共制造高鐵車輛18580輛，平均每年379.2輛，其中2010年財政年度(2010年4月至2011年4月)制造907輛，2009財政年度生產926輛，是最高產的一年，可是全國僅有1臺97MN的大擠壓機，在日本四會市的輕合金擠壓開發公司，歐洲經濟共同體只有3臺100MN級的擠壓機，都在德國，其中100MN的1臺，90MN的2臺。