獨(dú)家預(yù)測(cè):全年國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到或接近七億噸
盡管受全球經(jīng)濟(jì)集體減速影響，以及國(guó)內(nèi)緊縮政策效應(yīng)顯現(xiàn)，一些需求有所減弱，但總體來(lái)看，2011年中國(guó)粗鋼需求依然旺盛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月累計(jì)，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量為41036萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.5%。據(jù)此測(cè)算，如果不出大的意外，全年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到或接近7億噸，比上年增長(zhǎng)12%。專業(yè)冷軋鋼,軋鋼,冷軋板卷,冷軋帶鋼,電解板,電解卷,冷軋鋼價(jià)格行情,冷軋板卷生產(chǎn)廠家。
中國(guó)粗鋼產(chǎn)量的持續(xù)性較大幅度增長(zhǎng)，從另外一個(gè)側(cè)面表明了市場(chǎng)需求旺盛。考慮到全年粗鋼進(jìn)口量(鋼材折算)1700萬(wàn)噸左右，減去同期新增庫(kù)存量，2011年中國(guó)的全口徑消費(fèi)量(含直接出口)應(yīng)當(dāng)接近7億噸。如果不考慮新增庫(kù)存，而剔除同期出口，其全年表觀消費(fèi)量也將在6.7億噸左右，距離7億噸關(guān)口僅一步之遙。
雖然中國(guó)全口徑粗鋼消費(fèi)量已經(jīng)接近7億噸，雖然中國(guó)人均粗鋼消費(fèi)量也達(dá)到了530公斤左右較高水平，但并不意味著中國(guó)粗鋼消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到頂峰，不再有增長(zhǎng)空間。中國(guó)現(xiàn)階段的粗鋼消費(fèi)增長(zhǎng)空間主要來(lái)自于中國(guó)沿海地區(qū)與內(nèi)陸，尤其是與邊遠(yuǎn)省區(qū)的巨大消費(fèi)差距。有關(guān)分析認(rèn)為，上海、天津和北京等一線城市的粗鋼使用量已經(jīng)達(dá)到韓國(guó)這樣發(fā)達(dá)國(guó)家的高水平，但中國(guó)西部省份的消費(fèi)量還不及沿海地區(qū)的一半，其需求增長(zhǎng)還要繼續(xù)。隨著上述落地區(qū)的逐步發(fā)展，粗鋼消費(fèi)水平逐步向沿海發(fā)達(dá)地區(qū)靠近，中國(guó)粗鋼消費(fèi)總量將會(huì)進(jìn)一步提高。據(jù)此預(yù)測(cè)，今后6年之內(nèi)(到2016年以前)，即使年均增速僅為5%，中國(guó)全口徑粗鋼消費(fèi)水平也會(huì)越過(guò)8億噸，向9億噸靠攏。從明年(2012年)情況來(lái)看，如果全國(guó)GDP增速可以保持在7%以上，并由于國(guó)家加大保障房、水利工程、環(huán)境保護(hù)等方面建設(shè)，提供鋼鐵需求增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)全國(guó)粗鋼產(chǎn)需量都會(huì)達(dá)到7.5億噸左右，比上年至少增長(zhǎng)8%。
分析中國(guó)鋼鐵需求持續(xù)旺盛，超出其它國(guó)家歷史數(shù)值原因，除了我們通常所說(shuō)的人口數(shù)量巨大(13億人口，每年增長(zhǎng)1%，1300萬(wàn)—1400萬(wàn)新增人口，相當(dāng)于一個(gè)中型國(guó)家)、國(guó)土幅員廣闊，以及超大規(guī)模的“兩化”(工業(yè)化與城市化)進(jìn)程外，還有兩項(xiàng)因素不可忽視：
一是中國(guó)工業(yè)化與城鎮(zhèn)化時(shí)期縮短。過(guò)去西方發(fā)達(dá)國(guó)家，大約經(jīng)歷了百年才完成的“兩化”進(jìn)程，中國(guó)可能要縮短到50年時(shí)間完成。在需求總費(fèi)量不變的情況下，完成“兩化”所用時(shí)間越短，其年度消費(fèi)量越多，即年度消費(fèi)強(qiáng)度越高。 近十幾年來(lái)，中國(guó)城市化率明顯加快。有以前的不到30%，迅速提升到近50%，而且還在以每年1%以上的速度增長(zhǎng)。僅此一項(xiàng)，每年產(chǎn)生的新房需求就在900萬(wàn)套左右，由此產(chǎn)生大量的鋼材需求。
二是中國(guó)“兩化”處于大量先進(jìn)技術(shù)涌現(xiàn)時(shí)期。與歐美西方發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)初的“兩化”進(jìn)程明顯不同，中國(guó)的“兩化”，發(fā)生在大量新技術(shù)涌現(xiàn)與成熟時(shí)期。比如，當(dāng)今中國(guó)所建設(shè)的鐵路，有很多是高速鐵路，公路也多是高架橋的高速公路。與之百年前、50年前的傳統(tǒng)公路、鐵路相比，同樣里程交通設(shè)施所耗用鋼材，不可同日而語(yǔ)。這種新技術(shù)所引發(fā)的鋼鐵等金屬需求強(qiáng)度的大幅提升，在住宅(城鄉(xiāng)之間普遍存在的磚木結(jié)構(gòu)改造為磚混與鋼筋水泥結(jié)構(gòu))、水利建設(shè)、施工設(shè)備(如腳手架、水泥泵等)等方面也均有顯著體現(xiàn)。
持續(xù)旺盛的中國(guó)鋼鐵需求，對(duì)于鐵礦石、焦煤等鋼鐵冶煉原料價(jià)格提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。即使今后因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)二次衰退，出現(xiàn)價(jià)格回落，也是空間有限，時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)。隨之而來(lái)的，將是對(duì)價(jià)格影響力更大的美元等貨幣貶值，推動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格躍上新臺(tái)階。在“資源為王”時(shí)代，在全球性通貨膨脹暗流涌動(dòng)時(shí)期，不要指望會(huì)出現(xiàn)趨勢(shì)性的所謂“歷史拐點(diǎn)”。
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