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　　為滿足汽車輕量化發(fā)展以及前述汽車板的各種性能要求，高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼近年來發(fā)展很快。目前已有普通高強(qiáng)度鋼、第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、第2代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼等。各類高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的延性和強(qiáng)度見圖4所示。其中，普通高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)塑積為 15000 ～ 20000 MPa?%， 包括無間隙原子鋼 (IF 鋼)、 高強(qiáng)度無間隙原子鋼 (HSIF)、 各向同性鋼 (IS)、 烘烤硬化鋼 (BH)、低碳軟鋼) (Mild、碳錳固溶強(qiáng)化鋼 (CMn)和高強(qiáng)度低合金鋼 (HSLA); 第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)塑積為 20000 MPa?%， 包括雙相鋼 (DP)、 復(fù)相鋼 (CP)、相變誘發(fā)塑性鋼 (TRIP)、 馬氏體級(jí)鋼 (MART)、 熱沖壓成形鋼 (HPF);第2代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)塑積 60000 MPa?%， 該類鋼為高錳的孿晶誘發(fā)塑性鋼 (TWIP);第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)塑積為 30000～ 40000 MPa?%， 包括中錳的馬氏體+奧氏體鋼 (BCC +FCC)、 包含有 δ 鐵素體的相變誘發(fā)塑性鋼 (δ- TRIP)、 淬火分配處理鋼或稱馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 (Q- P)、淬火-回火分配處理鋼或稱回火馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 (Q&PT)、 超級(jí)貝氏體鋼 (Super B), 又稱納米貝氏體鋼。在以上3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼中，目前應(yīng)用較多的仍然是第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，在第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼中應(yīng)用較多的是雙相鋼，此外，超高強(qiáng)度的熱沖壓成形鋼最近幾年發(fā)展很快，用量可能會(huì)有較大的上升。第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼目前仍在發(fā)展中，其工藝、強(qiáng)化原理和應(yīng)用技術(shù)均有待于進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)研究和發(fā)展，目前寶鋼已率先進(jìn)行了Q-P鋼的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排最直接和最有效的手段。既輕量化又保證安全促使了高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。正是因?yàn)槠嚬I(yè)的廣闊市場(chǎng)促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼迅速發(fā)展，先后出現(xiàn)了普通高強(qiáng)度鋼、第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、第2代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。目前在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品較成熟、質(zhì)量較穩(wěn)定、批量生產(chǎn)、性能一致性好的高強(qiáng)度鋼仍然是普通高強(qiáng)度鋼和第1代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼;深入研究高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用技術(shù)，解決和提升成形性、回彈、切邊、連接技術(shù)等問題，擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，為汽車輕量化和節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。(中國(guó)冶金報(bào))

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