煤炭電商：樂觀前景尚需時日
近日，中國煤炭工業協會會長王顯政在2018年夏季全國煤炭交易會上表示，上半年全國中長期合同煤平均價格為562元/噸，同比下降9.5元/噸。數據顯示，上半年全國規模以上煤炭企業原煤產量17億噸，同比增長3.9%；煤炭凈進口1.44億噸，同比增長12.6%；初步測算，全國煤炭消費量為18.9億噸，同比增長3.1%，產需基本平衡。
“十三五”時期，隨著我國轉變經濟增長方式，調整經濟結構和能源結構，煤炭消費強度將大大減弱。產能過剩、進口沖擊等現有矛盾仍然將持續產生影響。在這種大背景下，過去粗放簡單的煤炭發展模式必然被淘汰，更現代、更精準、更高效的經營方式將占據主導地位。
當前煤炭電商整體表現差強人意
2012年以來，隨著煤炭由過去的賣方市場逐步進入買方市場，煤炭行業進入產能過剩和需求不足的狀態，在這種情況下，煤炭電商正式應運而生。
“2012—2013年出現了很多煤炭電商，當時在煤炭產能過剩的情況下，煤炭電商有了進一步發展的空間。”某分析師在接受中國經濟時報記者采訪時表示。
2015年3月，李總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。報告中提出，制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。
緊接著，2016年兩會，供給側結構性改革成為了關鍵詞。
“互聯網+”遇到了“供給側改革”推動了大宗商品電商發展。供給側改革的重要內容就是去產能、去庫存、降成本，而大宗電商可充分發揮互聯網高效連接的特點，實現上下游供需的高效對接，幫助化解產能過剩、流通成本高等問題，成為助力供給側結構性改革的利器。
鋼鐵與煤炭一樣，都屬于大宗商品。鋼鐵電商借助“互聯網+”和“供給側改革”這股東風實現了很好的發展。按照正常的邏輯，煤炭電商也應該發展得很好才對，但是實際情況卻是剛開始時煤炭電商確實也一度成為各路資本關注的焦點，但是目前，煤炭電商的表現最多只能用差強人意來形容，這一點從當前煤炭電商的數量上就能體現出來。
“2015年時有近83家煤炭電商企業，現在不到30家。”易煤網總裁在接受中國經濟時報記者采訪時表示。
找煤網董事長崔聳對中國經濟時報記者表示，煤炭行業在政府去產能政策推動力量下，取得了一定成就，但依然存在一定的問題，通過電商平臺，如何提高競爭效率，依然有待破題。
據記者了解，目前以BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)為代表的消費互聯網體系已經完成基本發展，引領互聯網技術滲透至商品生產、流通和消費的各個領域，改變著各個行業的消費習慣和商業模式，但這種顛覆和變革仍以消費品領域為主，而包括原油、煤炭等大宗商品在內的產業互聯網體系才剛剛起步，尚有大量的發展空間，大宗商品現貨交易中線下交易仍為主流。
過去幾年，大宗商品B2B電商一直在不斷嘗試和發展，從供求信息發布系統、主動營銷平臺等到現貨搜索、在線掛牌交易、招投標交易和撮合交易再到供應鏈融資交易等。但由于行業本身的特性，B2B電商平臺的規模一直難以快速擴大，從資訊提供到交易的過渡并不順暢，定位和盈利模式亦不清晰。
究其原因，與消費品相比，大宗商品本身有不利于發展電子商務的一些特質，B2B電商的介入較為困難。而煤炭本身的自然屬性以及煤炭行業的特點決定了其電子化發展之路較之鋼鐵、化工等其它大宗商品更是難上加難。
國務院發展研究中心企業研究所副研究員周健奇在接受中國經濟時報記者采訪時表示，煤炭與鋼鐵有很大的不同。
首先，千差萬別的原煤不能在大宗商品電商平臺上直接交易，而標準化的鋼材可以。大宗商品電商平臺交易交割的應是標準產品，非標準化的原煤是無法在平臺上直接交易的，這就增加了煤炭電商平臺交易模式的復雜度。
其次，煤炭價格受時段、天氣等自然因素的影響要大于鋼材，其市場的不確定性也更大。例如，雨水不足時，水電對火電的替代下降，煤炭價格會上升。煤炭交易的買賣雙方都會因市場的不確定性承擔更大的風險，即使是在“黃金十年”階段也有很多的煤炭交易商因多種因素不賺反賠。
再次，如果運力不足，也不利于現代化交易模式形成。當前煤炭電商主要是區域內電商，這在一定程度上與跨區域運輸得不到根本保障，整個交易缺乏信用有關。煤炭往往要經公路、鐵路、水路等多條運輸途徑聯運，哪一環節出問題，都可能導致交割生變。
某分析師認為，當前煤炭電商一個很大的問題就是行業內信息化程度太低。目前多數電商的盈利模式主要還是在線下，我們當前只是“+互聯網”，而不是“互聯網+”。
某分析師認為，當前煤炭電商平臺在發展過程中的戰略定位、制約因素、上下游企業的訴求、相關的規章制度都有待完善。同時，煤炭電商具有競爭性、壟斷性、外部性等因素也是制約其進一步發展的重要原因。
未來供應鏈是關鍵
記者了解到，近幾年來，煤炭市場化程度不斷提高，2013年國家發改委出臺電煤價格并軌政策并且取消了傳統煤炭訂貨會，煤炭價格全面市場化。同時，國家正式取消了實行近20年的煤炭經營許可證限制，行業壁壘進一步打破。
在周健奇看來，搭建政府對煤炭市場的宏觀調控平臺，以市場手段替代行政手段，是早期主管部門支持煤炭交易中心建設的一個初衷。但發展至今，現代化的煤炭交易模式因種種原因并沒有完全建立起來，煤炭電商的發展仍在摸索之中。未來要建立現代化交易模式，具備三個條件非常重要：有完善的市場體系相配套、實現物盡其流、擁有供略大于求的相對寬松市場環境。此時，一切供應以買方為中心，買賣雙方沒有過多的非市場因素的限制，商流、物流、資金流、信息流能夠充分流動。
“當前，煤炭市場的供應能力并沒有充分釋放出來，不是競爭充分的市場。同時，結構性短缺還比較明顯。因此，煤炭市場呈現了供應趨緊的狀態。不論是從政府的角度，還是從煤炭電商平臺的角度考慮，現代化煤炭交易模式的實現，首先要提升煤炭交易的可視化、標準化、智能化程度，比如包括庫存服務和運輸服務在內的煤炭物流是否可以實現可視化、標準化、智能化，千差萬別的原煤能否通過可視化、標準化、智能化的加工轉化為成品煤，煤炭的平臺交易過程能否通過可視化、標準化、智能化解決信用問題和信息不對稱問題等等。”周健奇進一步表示。
在王星燃看來，由于煤炭的信息化程度相對較低，做電商面臨燒錢模式不可持續的問題，目前來看就是燒不動，從可持續角度來看，煤炭電商的盈利模式主要是在供應鏈金融上，未來要在供應鏈上著手。
在崔聳看來，未來煤炭企業和終端消費者的規模會更大，產量將不斷回升。當前主要去掉的是不合規的產能，增加的是先進產能。這些措施對小型礦山、貿易商不是利好，但長期來看，規范發展有利于煤炭電商行業的可持續性。
投資人為什么現在對煤炭電商不是特別感興趣？
針對這個問題，某分析師表示，這是因為當前煤炭市場的市場化機制還不夠，煤炭電商發展空間相對有限。但煤炭市場中仍有機會，比如建立起面向電廠鐵水聯運的物流體系，可以在倉儲方面創造價值。
“供應鏈金融是煤炭電商可以探索的盈利點，物流展開的模式發生變化，也有可能成為煤炭電商未來的盈利點，整體上看，煤炭電商可以承擔起扮演供應鏈服務商的角色。”進一步表示。
許多行業內人士預言，未來煤炭電商行業與其他行業一樣，也會出現吞并整合現象，在目前經驗不足、制度不完善的情形下，煤炭電商走向成熟仍然需要走一段漫長的路。正如狄更斯在《雙城記》里所說的那樣，這是一個最好的時代，也是最壞的時代。對煤炭的賣方市場來說，當前是一個最壞的時代，而對于買方市場來說，則是煤炭電商創業最好的一個時代。
來源：中國經濟時報
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