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    隨著“金九銀十”漸行漸近，BDI指數也出現了企穩反彈態勢，自7月21日以來累計漲幅高達14.21%，一掃此前頹勢。

    分析人士指出，國際礦山加大發貨量及旺季來臨是指數反彈的主要原因，未來隨著礦山加快搶占中國市場份額的腳步，BDI指數仍有反彈動力。

    BDI指數企穩反彈

    自7月21日創下階段低點723點之后，BDI指數便開啟了一輪企穩反彈，尤其8月7日以來更是加速上行，8月12日，指數報836點，單日漲幅5.56%，創5月以來最高單日漲幅，而自7月21日以來累計漲幅則高達14.21%。

    BDI指數的強勢反彈主要緣于海岬型船運價指數上揚。波羅地海海岬型船運價指數8月12日上漲153點或12.78%，至1350點，百分比升幅為去年11月來最大值。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載鐵礦石或煤炭等貨物。

    “從BDI最近走勢來看，明顯有反彈的跡象。我認為可能有兩個大原因：一方面，盡管中國鐵礦石需求疲弱，但是由于國際礦山加大對中國鐵礦石的發貨量，導致海運費有所回升；另一方面，這可能與”金九銀十“季節性備貨有關，在備貨補庫的預期下巴拿馬型船市場有了提前的反映。”寶城期貨金融研究所所長助理程小勇分析稱。

    國泰君安期貨分析師劉秋平指出，8月以來，全球現貨租船交易數量有所增加，這讓整個現貨運價持續得到支持。近期發布的數據顯示，中國6月沿海煤炭運輸量共計5730萬噸，較5月僅減少110萬噸(2%)，但較去年同期增加480萬噸(9%)。今年上半年全國沿海煤炭運輸量共計3.387億噸，較去年同期增加2250萬噸。中國沿海煤炭運輸量依然讓干散貨市場尤其對中小型船舶市場前景樂觀。

    程小勇認為，BDI反彈一方面反映出國際市場對于中國經濟三季度信心有所好轉；另一方面主要是季節性因素，特別是每年中國“金九銀十”的消費旺季的炒作。另外，海運過剩壓力可能在下半年投放放緩的情況下有所緩解。

    國際礦山爭搶份額

    BDI指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。業內人士預計，隨著未來鐵礦石海運貿易量增加，BDI指數低位緩慢回升的動力仍然存在。

    目前，四大礦山都在擴產當中。數據顯示，2014年上半年，力拓、必和必拓、淡水河谷、FMG四大國際礦商合計鐵礦石產量4.69億噸，同比增長12.9%，進而推動全球鐵礦石供給大增。同期，我國進口鐵礦石4.57億噸，同比增長19.1%。而后期國際礦山的產量還將更上一層樓。

    具體來看，業內預計，必和必拓以低成本擴建Jimblebar礦年產能至5500萬噸以及供應鏈去瓶頸化將支持其年產能進一步提升至2.7億噸。力拓則預計2015年上半年末還將提至3.6億噸；FMG二季度鐵礦石產銷均創歷史新紀錄，2013/2014財年，FMG投資92億美元的年產1.55億噸擴建項目完成，2014年6月年化產能達到1.6億噸。而巴西礦商淡水河谷的有色金屬負責人則透露，計劃五年內將出口中國的鐵礦石數量加倍。

    “目前，鋼廠鐵礦石庫存可用天數維持在15天左右，而鐵礦石港口庫存還很高，鋼廠沒有加大采購力度的跡象。而三大礦山加大發貨力度是為了化解本身的產成品庫存壓力，搶占中國國產鐵礦石市場份額。”劉秋平說。

    對大宗商品而言，程小勇指出，“金九銀十”的旺季可能會提供一定的反彈動力。然而從近日公布的經濟數據來看，固定資產投資放緩，房地產投資繼續低迷，制造業投資不見起色，預計“金九銀十”旺季可能出現旺季不旺的情況。特別是7月份信貸數據顯示貨幣政策并沒有全面轉向寬松，三季度政策力度會有所減弱，這使得大宗商品的反彈缺乏持續性。