鋼鐵電商與傳統鋼貿商要上演“大決戰”嗎
廠和鋼貿商之間存在縱向競爭關系，競爭的焦點是定價權。在多數情況下，鋼廠相對于鋼貿商處于強勢地位，但也有例外情況，例如五礦發展旗下有鋼廠，西本新干線在和西城鋼鐵的合作中，西本新干線處于強勢地位的案例。不能認為只會出現鋼廠進軍鋼貿，而鋼貿商不會反向收購鋼廠的情況。
鋼廠不會只剩一家。我國鋼鐵行業的集中度需要提高，但從世界鋼鐵業的發展經驗來看，還沒有出現過有哪個大國只剩下唯一一家鋼廠的情況。如果寶鋼的歐冶云商取得巨大成功，相信也會激發其他大型鋼廠建立自己的第三方鋼鐵電商。
鋼貿的地域屬性會一直存在。物流成本是互聯網解決不了的問題，這在一定程度上阻礙著出現全國唯一的鋼鐵電商。而且，互聯網領域也極少出現一統天下的局面。即便是搜索、社交這些帶有自然壟斷屬性的互聯網領域，也沒有出現絕對意義上一統天下的局面。
二是鋼貿集中度會大幅提升。鋼貿自身所具有的提升行業集中度的內生動力，加上互聯網對流量集中的訴求，都會大幅提升鋼貿行業的集中度。而互聯網天生的 讓中間渠道扁平化和對長尾小眾市場的有效整合，會從戰略高度有利于大鋼廠發展直供。預計未來鋼廠的直供比例會大幅提升，鋼廠直供以外的量則會集中在少數幾 家鋼鐵電商手中。
假設中國的鋼材消費量一直保持在9億噸的水平，預計鋼廠直供量會達到6億噸，剩下的3億噸將由幾個鋼鐵電商平臺瓜分。3億噸的實物消費量可能會對應超過6億噸的交易結算量，當然那3億噸用于價格發現的交易量的經濟價值相對有限，可以忽略。
身處鋼鐵電商競爭中，有傳統鋼貿商背景的平臺存在戰略劣勢———一頭受鋼廠電商的擠壓，另一頭受互聯網電商的擠壓。但鋼鐵電商的“撮合+寄售”模式只是傳統鋼貿的線上化，而不是革命性的變革。因此，傳統鋼貿商仍然有機會。
這類企業往往擁有國企背景，有著極為豐富的線下資源和金融資源。因此，在與鋼廠的關系中具有處于強勢地位的條件，同時，也具備復制全球大宗商品交易巨 頭嘉能可集團在大宗商品領域運營模式的可能。在鋼貿電商化已是行業性趨勢的背景下，這類企業有可能在鋼貿集中度提升的背景下實現自身的成長。
不過，無論先發優勢有多明顯，實力有多強大，資源有多豐富，也不能保證就能獲得最終的勝利。鋼鐵電商的未來只屬于那些魄力、眼光、實力和運氣兼備的實干家。
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