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    鋼鐵是城市的基石,從汽車到高樓大廈,都離不開鋼鐵。另一方面,鋼鐵也很臟,全球二氧化碳排放的7%左右來自于鋼鐵生產,主要原因是其生產過程70%以煤炭為燃料。

    根據世界鋼鐵聯盟的數據,雖然2013年全球工業(yè)產出疲軟,全球鋼材制造商依然生產出16億噸粗鋼,較2012年升幅超過3%,相比之下2012年較2011年升幅僅為1.4%。

    在基礎設施和房地產建設大躍進中,中國2013年居然用掉了全球鋼鐵產出的一半左右。排名第二的美國僅用掉6.4%。不過,從人均角度來看,情況就大不相同了。按人均韓國消費1057公斤鋼鐵,遠遠高于所有其他國家。相比之下,中國人均消費僅為韓國一半。

    韓國人均消費為何如此之高?其實一般來講,汽車出口大國往往也是鋼鐵消費大戶,比如韓國、德國和日本。捷克的鋼鐵消費部分也屬于韓國,因為大眾的斯柯達和韓國的現代都在這里生產汽車。

    歐美日等發(fā)達經濟體在治理鋼鐵產業(yè)所造成的污染方面已經取得很大進展,但韓國卻進展不大,過去十年二氧化碳排放量大幅攀升。

    中國的二氧化碳排放升幅也很大,鋼鐵生產是一大威脅。汽車制造占全球鋼鐵需求的15%左右,住房和基礎設施建設約占一半。

    中國許多鋼鐵公司都是國有企業(yè),能夠獲得國家的補貼,而且會利用與政府的關系來逃避環(huán)保責任。激勵機制的扭曲使得中國生產出來的鋼鐵遠遠高于實際需求(中國是鋼鐵凈出口國,但高端鋼鐵仍要進口)。雖然中央政府三令五申淘汰過剩產能,但中國2013年新增產能依然龐大。

    這將繼續(xù)侵蝕全球所有其他鋼鐵產商的利潤率,但汽車制造商卻是受益者。去年,韓國大部分進口鋼鐵都來自日本和美國,但從中國的進口也超過三分之一。