計算機(jī)行業(yè)-互聯(lián)網(wǎng)物流：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新風(fēng)口
互聯(lián)網(wǎng)物流:新藍(lán)海,新風(fēng)口
總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”提升了產(chǎn)業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)注,將加速互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造進(jìn)程。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的四個環(huán)節(jié)生產(chǎn)、銷售流通、融資、物流交付的互聯(lián)網(wǎng)改造,將會實(shí)現(xiàn)效率提升和成本改善。而在這四個環(huán)節(jié)中,我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對物流環(huán)節(jié)的整合改造將是新一片藍(lán)海和下一個風(fēng)口。
公路物流行業(yè):信息不對稱嚴(yán)重,效率改善空間較大
2013年我國的物流總費(fèi)用占GDP比重為18%,物流行業(yè)在社會生產(chǎn)中的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國與日本等發(fā)達(dá)國家。我國物流行業(yè)落后的信息化程度和自動化程度限制了物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。我國公路貨運(yùn)整體空載率在40%左右,貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重,而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右。目前中國的公路物流信息化程度還不高,仍然處于初級階段。很多公司已經(jīng)從各個方面進(jìn)行嘗試,有信息門戶網(wǎng)站、運(yùn)力交易平臺、車輛調(diào)度平臺、整合服務(wù)平臺等。目前困擾行業(yè)的兩個難題信息不對稱問題與信用問題都有望通過互聯(lián)網(wǎng)的方式得到解決。移動終端的普及使得互聯(lián)網(wǎng)物流信息匹配這一對地理位置要求較高的應(yīng)用有了成功的可能,公路互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域有望產(chǎn)生可以媲美美國羅賓遜物流的偉大的平臺公司。
航運(yùn)物流行業(yè):期待中國的INTTRA
對于航運(yùn)公司來說,分散的客戶提高了航運(yùn)企業(yè)配置成本和銷售成本;多級貨代現(xiàn)象的存在同時壓縮了航運(yùn)企業(yè)盈利空間,同時也提升了企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀?行業(yè)總體上供大于求,改變傳統(tǒng)航運(yùn)模式勢在必行。INTTRA為我國的航運(yùn)物流提供了可參考的案例,INTTRA為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供開放的業(yè)務(wù)信息,每周INTTRA平臺所處理的集裝箱訂單超過30萬個,超過全球海洋集裝箱交易量的10%。關(guān)注在航運(yùn)電商領(lǐng)域布局的公司。
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